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鲟鱼航运业如何做大做强?
字体:  】  2018年12月21日16时10分

  鲟鱼镇滨江临水,航运业发展优势明显,孕育了4家航运企业。近几年来,鲟鱼镇党委政府视航运为镇域主导产业,引导航运企业向集约型规模型方向发展,初见成效,其中安徽省腾达航运股份有限公司已成为中国船东长江协会常务理事单位。但鲟鱼镇航运企业发展规模和质量,与苏浙等地沿海航运企业相比,还有很大差距。如何抓住当前有利时机,充分利用鲟鱼的区位优势、产业基础做强航运产业,是鲟鱼镇“聚焦高质量,争当排头兵”所必须破解的一项重要课题。

  一、鲟鱼镇航运企业现状

  近几年来,鲟鱼镇航运业有了长足发展,已有4家航运企业,但运力不小,达20万吨。四家企业分别为:安徽省腾达航运股份有限公司、安徽省东跃运贸有限公司、安徽华盛物流有限公司、盛宁航运有限公司。全镇拥有船舶55艘(其中自有船舶32艘、租赁船舶23艘),动力达5500千瓦,共有从业船员350余人,其中技术船员达260余人。

  运力结构:主要船型有江海直达的自航干货船、散货船,并以全甲板、小吨位船舶为主,另有拖轮、驳船、工程船等。以1000载重吨全甲板船舶居多,共有42艘,占船舶总数80%;钢质散货船舶有12艘,最大载重5000吨,占船舶总数的18%。

  营运状况:航运企业主要以江海直达航线,长江航线上到重庆、宜昌,下到上海、吴淞口,沿海航线北到天津、大连;南到湛江、平潭。从效益看,沿海航线好于长江航线,干货船效益好于散货船效益,全镇航运企业船舶的总体营运率不高。从货源上看,全甲板自航船舶主要承运沿海管桩、桥梁构件,自航散货船主要承运江海直达的石子、矿石等,货源较为单一。

  二、鲟鱼镇航运企业做大做强的有利因素

  1.区位有优势。

  鲟鱼镇镇地处800里皖江的中部、安庆沿江经济带夹江交汇处,区位优势明显,通江达海。随着国家振兴十大产业规划战略的推进,其中对船舶工业、物流产业的规划以及保增扩内的拉开,势必为航运业的发展带来难得的新机遇。

  2.产业有基础。

  鲟鱼镇航运企业大都是从老企业改制后滋生而成,积累了丰富的技术优势、人力资源和业务资源。2000年改制后,企业负担轻、管理成本低,并与周边的航运企业形成新的航运产业群,在运力结构、人力资源、业务资源等方面具备发展新基础。

  3. 技术人才有集聚。

  安庆地处沿江,航运业历史悠久,造就了大量航运高、中、初级技术人才。据调查,安庆地区江海技术船员约5200余人,随着企业的改革改制,船员流动较为频繁,丰富的人力资源为鲟鱼航运业的发展提供了人力资源保障。随着“长江大保护”展开,船舶修造业及船舶配套服务业重新“洗牌”,船舶将集中到规范厂家维修,船舶维修人才济济。

  三、鲟鱼镇航运业存在的主要问题:

  1.船舶技术状况不佳。 航运企业自航全甲板船舶居多,但船舶老旧,船型单一,吨位偏小,大型船舶少,无装运硫酸、油、汽等特种运输船舶及集装箱船舶,旧船更新改造能力不足,由于船舶老、旧、小,影响货源市场拓展,同时安全隐患多。

  2.从业人员素质偏低。

  鲟鱼航运业的人力资源丰富,但从业人员整体素质偏低、年龄偏大,沿海高级职务船员紧缺,普通船员流动性大,制约着企业发展。目前从业人员中,岸上职工大专以上学历的不足15%,船上的不足1%;岸上职工具有高级职称的仅为5%;大多数船员为初中以上学历。

  3.货源单一导致市场萧条。

  鲟鱼航运企业货源主要以装运管桩、构件为主,兼以装运石子、矿石散货,货源较为单一。去冬今春以来,外贸进出口减少,油价上涨,散货运价却下跌50%以上,而且货源紧缺,员工工资难以下降,企业已无任何利润可言。全镇已有近2万吨运力只得停航,还有部分运力停靠在外港待命。

  4.航运营商环境欠优。

  民营航运企业发展环境不够宽松,不仅不能享受欧美各国普遍实施的免征航道使用费、减免所得税、提供造船低息或贴息贷款、供应低价船用燃油等政策扶持,而且在参与市场竞争中仍有很多不公平待遇。几家企业反映:在燃油涨价时,汽车运输业享受政府给予的补贴,而水上运输业则无;民营航运企业在参与国有大企业水运业务竞争时,经常遭受歧视;金融机构在贷款上,对航运企业购置改造船舶,要求企业自有资金比例较高,利率也较高,放贷规定严,这些都制约民营航运企业做大做强。

   5.部分企业发展无远见。 部分企业经营理念模糊,经营模式粗放,以个体户自居,没有一套系统的现代企业管理模式,对市场缺乏广泛的调研分析,对企业自身的发展缺乏思路,企业内部管理不够规范等等。

  四、措施与建议

  促进鲟鱼镇航运业做大做强,笔者建议从以下四个方面发力:

  (一)优化运力结构,找准自身发展方向。 航运产业做大做强,必须要形成运力规模强劲、运力结构合理的规模化、集约化航运企业。对此,运力结构上要积极发展适应运输市场的干货船舶和特种运输船舶,实现专业化、特色化经营,形成区域优势和专业优势。在发展运力时,应与本地实际相结合,找准自己的发展方向,要避开国有长航大型船队竞争优势,也要避开与其他国内知名民营企业竞争的优势,确定切合自身业务、沿海水运市场实际的运力结构。从目前看,发展2000吨左右干货自航甲板船舶,市场需求较大,它既适合沿海港口桥梁建设运输的需要,也适合各港口码头的通航和靠泊,同时又提高营运率。同时,要主动参与国际市场竞争,提前发展集装箱运输和特种运输船舶,向远洋航运发展。

  (二)大力培养海运高级技术人才,为做大做强厚实保障。

  随着水运行业的快速发展,大型船舶、特种船舶比例不断增长,船员职业正在从简单劳动向知识型、技能型转变,培养一支高素质船员队伍已成为现代化水运的迫切需求,也是水上交通安全的核心保障。着眼企业长远发展,要大力培养高素质技术船员,可选拔自身素质好的船员送到相关的院校或培训机构进行专门培训,加强“江转海”船员培训,也可实行劳务外聘,吸引沿海高级船员为企业服务,也可与高校对接,实行定向培养,综合施策,为做强航运业提供人才保障。。

  (三)加大民营航运企业扶持力度,优化企业发展环境。

  政府部门应制定优惠政策,鼓励航运企业更新改造运输船舶,实现船舶标准化,重点支持发展江海直达船舶和特种船舶;借鉴沿江有关省市经验,改善航运企业融资环境,给予航运企业新建船舶技改贴息或低息贷款,重点扶持一批骨干民营航运企业做大做强;改善航运市场营商环境,规范执法,制止恶性竞争,坚决清理各类不合法、不合理的行政性罚款、收费;发挥利用船东协会的作用,负责航运企业的维权、搜集信息等事宜,塑造并维护航运产业品牌,将骨干航运企业做大做强;协调省政府应出台相关政策,加强省内大企业与本地航运企业的联合对接,做到本地资源本地运,以缓解金融危机对企业的压力。

  (四)企业自身加强科学管理,练好内功。

  在抓好船舶、货源等硬件的同时,航运企业还要加强内部科学管理,建立健全完善的现代企业管理制度,实行科学化、人性化、规范化管理。企业科学管理,归根还是人的管理。据调查,腾达公司已初步建立科学规范的管理体系,并已通过质量和安全管理体系审核,为企业的发展提供“准入证”。各航运企业要坚持以人为本和科学用人,使用素质高的管理人才,促使企业在管理上要效益、求发展。

  水上运输被称为新世纪的“绿色环保运输”,以其运量大、投入少、污染少、成本小而日益受到重视,且符合国家产业政策。鲟鱼航运企业做大做强,既有机遇,也有挑战,只有进一步利用自身优势,加强科学管理,加快设备更新升级,提高企业竞争力,才能直挂云帆济沧海。 凌晓梅龙国吟

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